人力资源和社会保障部近日批复同意增设中国北京人力资源服务产业园朝阳园区。园区建成后，将实施全国首个人力资源服务机构的分类分级评价办法。根据机构评定的等级，朝阳区将每年投入2000余万元，从资金补贴、政策优惠、品牌推广、服务提升等方面对辖区人力资源服务机构给予支持。园区以北京CBD核心区为运营地址，以整个朝阳区的物理区域为建设空间，带动整个朝阳区的人力资源服务产业提质增效。朝阳园区定位于“国际化+专业化”的现代人力资源市场发展体系，支持区内人力资源服务机构管理创新、服务创新和产品创新，培育国际化人力资源服务品牌，提供国际化的人力资源服务，打造“两区”建设的人力资源高地。据悉，朝阳区现有人力资源服务机构1500余家，数量占全市的近50%，2020年营收达到727.7亿元，占朝阳区商务服务业的比重达到31.9%，位居区内商务服务业首位，2020年税收超过22亿元。为高标准建设国家级人力资源服务产业园，朝阳区出台《朝阳区促进人力资源市场发展的意见》，实施全国首个人力资源服务机构的分类分级评价办法，根据机构评定的等级，从资金补贴、政策优惠、品牌推广、服务提升等给予人力资源服务机构支持，年均投入资金2000余万元。下一步，朝阳区将按照人社部以及市人力社保局的建园要求，加快园区建设，以服务“两区”建设为核心，从服务、展示、运营等方面加强谋划，力争2021年9月份园区投入使用，相关配套政策及其实施细则也将陆续颁布。文章来源：北京日报

7月15日，由大连市工商业联合会、大连市中山区人民政府和“致远互联”联合主办的“企业数字化转型高峰论坛暨大连数字化转型服务联盟成立仪式”在大连东港国际会议中心开幕。峰会以“协同赋能 释放数字生产力”为主题，吸引了数百名数字化行业专家、从业者、企业管理者、IT决策者以及企业服务商参加。他们探讨新基建、数字化运营管理、组织效率及业务创新等热点议题，并通过成立“大连数字化转型服务联盟”，为大连千行百业提供优质、数字一体的化解决方案。大连市委常委、副市长骆东升出席并致辞。 据介绍，随着“十四五”规划的公布，加快数字化发展、建设数字中国已成为中央和各地政府的重点工作之一。大连在有效推进全领域数字化转型，加快新经济、新技术、新产业、新模式发展。 峰会现场，“大连数字化转型服务联盟”正式成立，联盟汇聚华为、浪潮、用友、深信服、帆软、法大大、微盟等大连乃至全国优质的数字化服务企业，充分发挥桥梁作用，通过整合社会资源、专业英才、搭建交流平台，以共创、共建、共享数字化能力并赋能业务为宗旨，为政企、金融、制造、农业、医疗等当地各主要行业领域提供专业、多元、一体的数字化解决方案，高效支撑本地企业构建数字化运营体系。 作为联盟成员，深信服、统信软件相关代表表示，未来将进行深度整合，持续创新，提供更简单、可靠、安全的产品和服务，为各行业用户面向云时代的数字化转型提供更加丰富的选择及完善的解决方案。 峰会现场，围绕“数字化转型如何落地”，来自中共辽宁省委、省政府、大连软件协会、大连前锋科技、琢创网络科技、三丰集团、日信咨询、招商银行大连分行、倍通数据等政企代表展开深度探讨。嘉宾各抒己见、观点明确，表示企业数字化需不断沉淀、精炼，企业要结合内外部环境变化与自身战略、经营模式的调整创新，进而形成贴合自身运营管理需求，并能够敏捷应对各种变化的平台化能力，以此支撑长远发展。 骆东升指出，近年来，大连成立了“数字大连”建设工作领导小组，2020年大连市委、市政府印发了《大连市促进数字经济发展行动方案》，按照“双核驱动，四区协同，多点发展”的布局思路，明确了“一枢纽三高地”建设目标，全面推动“数字大连”建设。截至7月2日,全市共开通5G基站6858个,实现了5G网络城镇以上区域覆盖、典型行业应用场景按需覆盖,初步形成了网络“点、线、面”的覆盖格局。 骆东升说，中山区在释放数字生产力方面迈开了第一步，要促进联盟成员间深入互助、互通、互建，通过数字技术与管理创新、商业模式创新融合，催生本地新产业新业态新模式，从而形成本地数字产业链，促进数字产业发展，进一步激发人才科创活力，吸引高素质人才居住在大连、创业在大连、圆梦在大连。文章来源：中国发展网

7月13日-15日，2021中国互联网大会在北京举行，这也是中国互联网大会20周年。开幕第一天，中国互联网大会从数字政府、在线教育、大数据安全、知识产权保护等方面剖析中国互联网发展。2021中国互联网大会13日-15日在北京举行。 在大会开幕式上，中国互联网协会理事长尚冰称，20年来，中国互联网协会助力我国互联网行业从小到大，从弱到强，积极推动互联网行业健康可持续发展。他还建议，夯实基础，布局未来优势。大力推动5G、千兆网络等新一代信息通信基础设施建设，超前部署6G等。 据工信部副部长刘烈宏在大会上介绍，中国已建成全球最大光纤网络、4G和5G独立组网网络，目前5G已建成基站91.6万个，占全球70%，5G连接数已经超过3.65亿，占全球80%。 在中国工程院院士邬贺铨看来，当前中国互联网发展存在三大不足：一是核心技术仍然落后，二是中国的互联网企业大多数都没有“走出去”，三是中国互联网企业对实体经济的支撑还不够。 在中国互联网大会链网协同创新发展论坛上，中国工程院院士倪光南表示，大数据的重要性，无论是社会治理能力，还是智慧城市建，以及对国家网络安全来讲，都是非常重要的，国家也非常重视。“但要注意，我们需要数据活起来，要适应中国的特点。”7月13日，2021中国互联网大会在北京开幕。 中国信息通信研究院总工程师胡坚波亦在链网协同创新发展论坛上称，“中国县域经济很活跃，中国经济在不断下沉，84%县区都明确提出把数字经济作为产业转型方向，未来之城不仅包括数字底座，还包括公共平台、创新引擎、发展载体等，单靠一个单位力量完不成，需要业界共同配合。” 在大会期间举行的第一届智慧教育高峰论坛上，教育部科学技术与信息化司司长雷朝滋称，“随着云计算、大数据、移动互联网、人工智能等新技术的发展与应用，互联网与教育的融合不断深入。教育信息化在内涵、深度和质量上也在不断发展，智慧教育成为倍受关注的焦点和未来发展方向。” 在中国互联网大会数字政府分论坛上，中国软件研究院副院长周献民称，“国家持续在推动自主安全体系的建设，包括信息技术应用创新的不断推广，也为我们数字政府建设安全技术底座提供了非常坚实的支撑。” 胡坚波亦认为，数字政府成为各领域数字化转型的重要引领，通过政府的数字化转型带动数字经济的发展，成为一个主流趋势。 在中国互联网大会知识产权分论坛上，最高人民法院知识产权法庭副庭长朱理称，“这些年，我们司法公信力在明显的提升、诉讼机制在不断的完善、审判质效有一个大幅度的提高。未来将继续加大保护力度，有效激励互联网的创新。”文章来源：中国发展网

随着“数字中国”战略持续推进，中国将全面迈入数字经济时代，成为城市发展新的支撑点与源动力。国家“十四五”规划《纲要》将数字经济独立成篇，足以看出国家对数字经济发展的高度重视。数字经济作为一种新的经济形态，正成为推动产业园区高质量提升、高效率变革的重要驱动力，促进产业园区加快转型升级的新动能。 为更好把握数字经济发展机遇、解读人工智能政策红利、助力园区发展业态创新。7月13日北京经开投资开发股份有限公司联合北京周五咖啡科技服务股份有限公司在北京经开·壹广场，以“北京经开《名家论道》——数字经济进入快车道，助力北京经开区创新业态”为主题，聚焦数字经济时代的产业发展趋势，邀请业内名家，以圆桌访谈、参观考察等形式，共话数字经济时代为北京经开区带来的机遇和发展。活动特邀请了中国科学院数学与系统科学研究院原副院长、中关村管委会原副主任刘卓军教授，北京奥法科技有限公司董事长宋艳艳，北京经开招商中心副总监刘亚玲等领导专家参与访谈，活动由周五咖啡创始人翁晶主持。北京经开区“十四五”规划出炉，打造全球数字经济标杆城市先行区 日前北京亦庄创新发布展望“十四五”首场发布会在北京经开区举行。规划中明确指出，到2025年，北京经开区将打造6个千亿级创新产业集群，数字经济营业收入年均增长15%左右，建成全球数字经济标杆城市先行区。数字经济发展已成为北京经开区重要的战略部署和发展方向。中国科学院数学与系统科学研究院原副院长、中关村管委会原副主任刘卓军教授 中国科学院数学与系统科学研究院原副院长、中关村管委会原副主任刘卓军教授回顾数字产业发展历程、解析国际前沿发展趋势。刘卓军教授表示，国家十四五规划提出，推进数字产业化和产业数字化，给企业高质量发展带来了广阔空间。北京经开区基于新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、生物技术和大健康、机器人和装备制造产业等四大主导产业，促进产业升级转型，延伸上下游产业链，形成产业集群，赋能智慧园区。北京经开招商中心副总监刘亚玲 北京经开招商中心副总监刘亚玲在访谈中介绍了北京经开区在新兴数字行业发展方面的产业优势。北京经开区紧紧围绕北京国际科技创新中心“三城一区”主平台建设和“四区一阵地”功能定位，加快发展新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、生物技术和大健康、机器人和装备制造产业等四大主导产业。并重点发展5G、自动驾驶、智能网联汽车、人工智能、数字技术等主导产业关键领域。在通信网络领域，北京经开区加快推进5G网络建设，打造数字经济的底层架构，率先实现5G网络全域覆盖；在自动驾驶领域，推进智能网联汽车和智能道路基础设施建设；在人工智能领域，探索布局面向数字经济场景的增量算力资源；在数字技术创新领域，加强前沿技术布局，支持新兴企业发展。 未来，一大批5G、大数据、物联网、云计算、人工智能等领域企业向经开区聚集，不断创新数字经济新模式，助力打造全球数字经济标杆城市先行区。探索园区发展机遇，人工智能引领数字经济新时代 夜间自动驾驶，没有驾驶舱的货车，高精度、全无人、安全稳定的无人运输，这些人工智能的最新应用成果在北京经开区企业的努力下正在成为现实。根据发布的《国家人工智能创新应用先导区（北京）实施方案》显示，北京将实施“科技冬奥”、智慧城市、智能制造和智能网联汽车等四大创新应用工程，建设成为世界人工智能领军城市，北京经开区将在先导区内承担智能制造和智能网联汽车等创新应用工程的全面开展。 作为世界机器人大会永久会址，北京经开区将继续围绕新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、生物技术和大健康、机器人和装备制造产业成为经开区四大主导产业，加快培育壮大优势产业集群，引领数字经济新时代。北京奥法科技有限公司董事长宋艳艳 北京奥法科技有限公司董事长宋艳艳表示，通过加强人工智能与产业的深度融合，促使产业规模逐步壮大、应用领域不断拓展强化，打造人工智能产业集聚的智慧园区，从而实现构建有利于人工智能发展的良好生态。 北京经开始终坚持“智慧”园区建设，实现了园区闭环生态链的建设。据悉，园区目前已应用互联网、物联网、云计算等新一代信息技术为园区企业提供线上智慧运营服务，并依托智慧园区综合管理平台进行统一智能管理和大数据分析不断提升园区智能化、信息化、精细化的运营管理水平。在线下，园区提供物业及商盟服务等内容，形成智慧园区价值生态圈。为产业搭建平台，筑巢引凤添动力 筑巢引凤栖，花开蝶自来。作为北京市唯一一个拥有国家级经济技术开发区和“两区”建设双重身份的区域，政策利好为北京经开区的发展注入了新的活力，也吸引着创新企业和高新人才的广泛关注。 据北京经开招商中心副总监刘亚玲介绍，作为深耕经开区20余载的低碳智慧园区运营服务商，北京经开投资 开发股份有限公司致力于为数字经济时代高精尖企业提供发展空间和产业发展平台，已开发运营14个品牌鲜明的特色园区，吸引了3000余家高端企业入驻。其中，尤以位于经开区路东区电子商务总部聚集区的——北京经开·壹中心、北京经开·壹广场两个园区最为引人瞩目。 北京经开·壹中心，作为北京经开旗下地标级写字楼建筑群，为企业提供100-33000平米，满足从小微企业孵化器到大型企业独栋等不同阶段的办公需求。同时，园区建设了约2万平米的配套商业，均在现房招商中，全方位助力入住企业长远发展。北京经开·壹中心实景图 北京经开·壹广场，是北京经开打造的升级版产业综合体项目，一期写字楼和商业已为现房，由4.2万平方米写字楼和2.4万平方米活力商街组成，现已全面开启招商。二期将建设11万平方米体验MALL，全方位满足入驻企业的商办需求。北京经开·壹广场实景图 北京经开·壹中心、北京经开·壹广场两个园区，在产业链聚集上具有较为明显的优势，目前正以磅礴之势吸引包括人工智能、智能制造在内的知名企业入驻。并通过定期举办政策金融、人才培训、沙龙讲座、企业家交流等主题活动，搭建交流合作平台，为企业提供增值服务。 北京经开《名家论道》数字经济发展机遇专场活动圆满结束。活动在解读人工智能集聚效应、助力园区创新发展业态方面进行了积极探讨，为北京经开与行业专家、创新型企业、媒体搭建了交流合作平台，加深了对北京经开区数字经济产业发展的了解。北京经开将在未来园区建设和对产业招商工作中，坚持协同发展、促进合作共赢，为北京经开区打造全球数字经济标杆城市先行区发挥积极的作用。文章来源：北京发展网

7月13日，奥赛康（002755.SZ）发布公告称，该公司拟通过发行股份购买资产及现金支付的方式收购江苏唯德康医疗科技有限公司（以下简称唯德康医疗）60%股权。据悉，内镜诊疗器械市场具有较大的增长潜力，唯德康医疗在消化内镜诊疗领域具备较强的市场竞争力，通过上述收购奥赛康的综合竞争力将获提升。奥赛康本次收购标的承诺3年净利润不低于3.64亿元。不过，在奥赛康的合并报表中，将陡增6.43亿元商誉，其商誉减值风险不容忽视。拟8.34亿元收购唯德康医疗60%股权中国产业经济信息网财经频道关注到，奥赛康专注于抗消化道溃疡、抗肿瘤、抗耐药菌感染、慢性病等领域的产品研发、生产、销售，在中国医药细分市场具有较高的品牌影响力，目前在中国抗消化性溃疡质子泵抑制剂注射剂产品的细分领域市场占有率第一，是该细分领域的龙头企业。经过二十多年发展，该公司已经形成多品类多层次的产品管线和良好的产品质量口碑。2020年，奥赛康实现营业总收入37.83亿元，较2019年度下降16.29%；实现归属于母公司股东的净利润7.22亿元，较2019年度下降7.60%。现阶段，奥赛康在寻求新的业绩增长点。7月13日，奥赛康发布的公告显示，该公司拟以发行股份及支付现金的方式购买庄小金、缪东林、常州倍瑞诗企业管理有限公司（以下简称倍瑞诗）和常州伊斯源企业管理有限公司（以下简称伊斯源）持有的唯德康医疗60%股权。以2021年3月31日作为基准日，唯德康医疗100%股权的评估值为13.91亿元，对应60%股权评估值为8.35亿元，经协商确定此次交易作价为8.34亿元。奥赛康拟以发行股份方式购买庄小金、缪东林、倍瑞诗和伊斯源合计持有的唯德康医疗30%股权。以2021年3月31日作为基准日，该30%股权的交易作价为4.17亿元。奥赛康拟以支付现金的方式购买庄小金及缪东林持有的唯德康医疗30%的股权。以2021年3月31日作为基准日，该等30%股权的交易作价为4.17亿元。3年业绩对赌3.64亿元 商誉减值风险不容忽视中国产业经济信息网财经频道了解到，内镜手术可以应用于消化内科、呼吸内科及神经内科等多个领域，其中消化内科领域应用最广泛。根据波士顿科学的统计和预测数据，2018年全球内镜诊疗器械市场规模约为52.2亿美元，2021年预计会达到60.8亿美元，2018-2021年复合增长率为5%。2018年全球应用于胆胰管疾病、消化道癌症和消化道出血领域的器械市场规模分别为14亿美元、14亿美元及6亿美元，预计到2021年将分别达到17亿美元、18亿美元及6.75亿美元，复合增长率分别为6.7%、8.7%、4.0%，全球消化内镜诊疗器械市场空间仍有较大的增长潜力。国内内镜诊疗器械市场起步晚，但增速远超全球，行业景气度高。智研咨询数据显示，2015-2019年国内内镜诊疗器械市场规模复合增长率为14.44%，处于快速扩张阶段。未来几年我国内镜诊疗器械市场有望保持10%-20%复合增长率，以2019年我国内镜诊疗器械市场规模42.2亿元为基数进行测算，预计至2024年，我国内镜诊疗器械市场规模有望达到70亿元以上。唯德康医疗是一家专注于内镜诊疗器械研发、生产与销售的高新技术企业，旗下拥有“久虹”及“唯德康”两个品牌系列产品，在内镜诊疗器械行业具有较高的市场知名度与品牌影响力。唯德康医疗围绕内镜诊疗领域进行了系统性的产品布局，丰富的产品管线能够满足消化内镜诊疗领域的各种临床需求，具备较强的市场竞争力。销售渠道方面，唯德康医疗通过优质的产品服务与经销商及终端客户建立了较为牢固的联系，国内营销网络已经基本覆盖全国各个重点城市，相关产品已销往德国、法国、日本、韩国、英国等多个国家。唯德康医疗简要利润表公告显示，2019年、2020年及2021年1-3月，唯德康医疗实现营业收入为2.70亿元、3.74亿元、9230.07万元，同时期净利润为6165.03万元、8883.72万元、-1557.20万元。完整会计年度内，唯德康医疗的营收与净利润同步增长。此次收购方案中，唯德康医疗做出了业绩承诺，2021年度至2023年度分别不低于1亿元、1.20亿元、1.44亿元，调整净利润累计不低于3.64亿元。奥赛康对唯德康医疗60%股权收购完成后，奥赛康将注入医疗器械优质资产。该公司将利用自身在药物领域的优势，推动整合并共享相关优质医疗资源，充分发挥协同效应，持续提升盈利能力与增强综合竞争力。另一方面，上述交易完成后，奥赛康合并资产负债表中将形成商誉6.43亿元。根据《企业会计准则》规定，上述商誉不作摊销处理，但需在未来每年年度终了进行减值测试。如果唯德康医疗未来经营状况未达预期，则存在商誉减值的风险，从而对奥赛康当期损益造成不利影响。 文章来源：中国产业经济信息网

由中国互联网协会主办的2021（第二十届）中国互联网大会7月13日在北京开幕。本次大会以“新阶段、新理念、新格局——互联网引领数字经济新发展”为主题，采用线上线下结合的方式，举办开闭幕式、开幕论坛、分论坛、电竞表演赛、特色展览等活动，充分展示互联网及相关行业的新技术、新应用、新模式，大会将持续至7月15日结束。大会期间，中国信息通信研究院副院长王志勤在接受新华网专访时表示，要实现数字经济的繁荣，需要5G和云计算、大数据、人工智能等技术结合在一起，形成一个整体的解决方案，来赋能各行业；5G应用发展是一个梯次导入、有序发展的进程，5G应用发展也特别依赖于各个行业数字化、信息化发展程度和智能化程度；在5G成功发展的基础之上，才能够进入到6G，6G的发展基本上是在2030年左右；6G除了服务于人和物体以外，可能更多的是服务智联体，就是机器人，这种新的对象可能会越来越多地连接到整个世界里面去。 文章来源：新华网

从化工设备制造到网络安全产业，北京又一工业老厂房“腾笼换鸟”结出硕果。位于通州区光机电一体化产业园的华腾锦绣Funs Town眼下正在改造，将变身为以网络安全为主导的科技创新园区，预计今年年底首批企业将入驻。走进园区，曾经的老厂区如今草木葱茏，充满生机活力。经过大半年的改造，靠近大门口的一栋老厂房已变为一座浅黑、米白色调的现代化办公楼。华腾锦绣Funs Town前身是北京化工设备厂，其建厂时间可追溯到1953年。2002年，该厂迁入通州区光机电一体化产业园，并重组改制成为北京化工集团华腾大搪设备厂。2008年，该厂曾参与北京奥运会主火炬燃烧系统的制造。作为一般制造业企业，随着近年来北京市产业升级调整和非首都功能疏解，老厂与城市产业定位严重不符，加之工厂经营利润逐年下滑，2018年厂区停产，整体外迁至辽宁辽阳。老厂房如何“腾笼换鸟”？早在停产前数月，北京国资公司旗下国通公司专门派人到厂区考察调研，为老厂区转型寻找出路。经过大量市场调研和行业研究，园区最终定位为以网络安全为主导产业的科技创新产业园区。相关负责人表示，网络安全产业具有科技含量高、附加值高的特点，更加符合亦庄开发区的产业定位，园区未来还能与相距不到5公里的经开区信创园形成产业上的联动和互补。在北京国资公司与北京经济技术开发区管委会的指导与推动下，项目近期已取得经开区管委会城市更新产业升级方案批复意见书。目前已完成一期工程建筑改造、市政管网及园林景观改造，预计今年年底完成首批客户入驻。老旧厂房升级利用的同时，也在尽力保留城市工业遗存，将其有机融合到园区之中。据介绍，园区改造时充分尊重现状建筑物的历史风貌，老厂房高大的立柱加以改造，成为园区水系、座椅、铺路石等景观小品，也留下了曾经的工业记忆。文章来源：北京日报

愈演愈烈的汽车“缺芯”危机，一方面导致不少车企减产超预期，一方面加剧了乘用车市场走势结构性分化。7月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会 （乘用车市场信息联席会，以下简称 “乘联会”）发布2021年6月全国乘用车市场分析报告。数据显示，6月乘用车生产150.3万辆，同比2020年6月下降13.9%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。“由于芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业更紧密的合作关系，获得一定芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。芯片不足致车企减产损失超预期乘联会最新数据显示，6月乘用车市场零售达到157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%，相较2019年6月下降11%，环比5月下降3.1%，环比增速明显偏低，稍弱于正常走势。6月零售受多重因素影响而稍弱。欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。尽管芯片短缺在前几个月并不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。国内，广深地区疫情贯穿6月全月，防控力度较强，对车市的暂时性客流影响也较明显。传统头部车企燃油车优势已经转变为油耗积分压力，新能源销量必须支撑庞大体量需求，加剧了新能源车与传统车的分化。油耗等压力逼得车企逐步放弃入门级没有利润的车型，部分传统车企在推出入门车型方面动力越来越弱。值得一提的是，尽管6月零售稍弱，但今年1-6月的零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%,仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。“1-6月超强增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献同比增速9个百分点。”崔东树说。生产方面，6月乘用车生产150.3万辆，同比2020年6月下降13.9%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。1-6月累计生产954.7万辆，同比2020年增长28.1%。近期芯片短缺影响了生产节奏，但各大厂商也适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得6月的生产同比增长的良好表现。批发方面，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较2019年6月下降9%。1-6 月累计批发销量981.7万辆，同比增长28.0%，较2019年同期减少10万辆。 库存上，今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，6月厂商库存持续下降到低位。1-6月厂商库存减少23万辆，相较历年1-6月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。 1-6月的渠道库存相对减少66万辆，较2020年的1-6月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现，在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，继续呈现强势增长的良好态势。其中，插电混动的比亚迪销量达到20516辆，环比增长53%，成为插混增长新亮点。企业方面，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱和上汽乘用车，跻身批发销量突破万辆的企业。值得一提的是，随着6月产销数据出炉，新能源汽车批发零售也交出了上半年“成绩单”，双双突破百万大关。1-6月新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。相比乘联会5月预测的新能源乘用车240万的年度预测，目前看实际销量有望超出较多。芯片短缺致车市结构性走势分化今年以来，伴随汽车芯片供给严重短缺，乘用车市场走势结构性分化加剧，自主品牌和新能源车抓住机会实现较强增长。自主品牌与合资品牌走势各异。6月乘用车生产150.3万辆，同比2020年6月下降13.9%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。崔东树坦言，自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。很多车企建立与汽车芯片企业更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。新能源车与传统车分化加剧。6月新能源车零售销量同比增长169.9%，传统车下滑20%，分化剧烈。目前新能源车市场主要是微型电动车和高端电动车走势较强，芯片供给的多方保障，确保了自主新能源车实现增量超预期的表现。另一边，由于部分头部企业芯片供给不足，加之传统车双积分受控压力较大，因此前期的规模优势难以体现，形成了当前传统车市场的被动局面。自主品牌新能源车的产销两旺，还进一步保障了自主品牌的双积分指标平稳推进，也给自主品牌生产燃油车更多的油耗空间。从市场来看，自主品牌在SUV车型等消费者喜好的产品具备更大的产销空间，坦克300 等部分高油耗的越野型SUV尤为突出。值得关注的是，在国际市场芯片短缺造成车辆需求紧张的形势下，中国汽车出口表现超强，尤其是乘用车出口呈爆发增长。乘联会数据显示，6月乘联会乘用车整车与CKD出口11.2万辆，同比增长175%，新能源车占出口总量的8%。其中自主品牌出口达到8.5万辆，同比增长185%，合资品牌出口2.1万辆，同比增长100%。从欧洲市场反馈来看，上汽新能源表现较好。此外，中国新车的性价比优势表现较强，尤其针对中西欧、南美洲和大洋洲市场。 文章来源：中国工业报

市场研究公司集邦咨询近日发布的一项报告显示，2021年，全球QLED电视的出货量预计达到1102万台，同比增长22.4%；OLED电视的出货量预计达到710万台，同比增幅为80%。创新显示技术产品的出货量大幅增加也是在预料之中。随着原材料价格不断上涨，显示面板价格也迎来了较大的上涨波动，加上半导体零件短缺，在多方因素的影响下，智能电视的售价大幅上涨。在此情形下，彩电生产厂商不得不减少利润较低的中小尺寸电视，转而生产利润更加丰厚的大尺寸电视，以及采用创新显示技术的QLED、OLED电视产品。在今年“6·18”期间，整体彩电市场销量不尽如人意，但是高端市场却迎来转机。在彩电行业摆脱价格战向价值转型的当下，中高端布局是彩电企业的必经之路。特别基于创新显示技术的电视产品，其中就包括QLED、OLED、Mini LED以及激光等，成为各大彩电品牌布局的重点。在QLED电视领域，三星是当之无愧的“霸主”，三星QLED电视的销量占据整个市场80%~ 90%的份额，一家独大。有关数据显示，2020年三星QLED电视销量为779万台，2021年上半年，三星QLED电视销量已超过400万台。加上今年彩电行业整体涨价，采用QLED显示技术的电视不仅不涨价，而且价格与普通液晶电视的差距进一步缩小，更加凸显了QLED电视的性价比优势。而作为QLED电视领域的“老大”，三星不仅通过降低QLED产品的售价来抢占市场，还带来Neo QLED系列产品布局高端市场，吸引更多消费者。除了QLED，另外一个备受关注的就是OLED。OLED有机自发光屏幕的每个像素点都能发光，拥有无限对比度、纯黑显示、响应快等特点，所带来的色彩非常亮丽，能高度还原真实画面，带来极致的画面体验。同时，在形态设计上，OLED自发光特点使其无须背光模组，能做到轻薄，还具有柔性、可弯曲等特点，能实现许多不可思议的创意显示。OLED面板供应的增加和成本的大幅下降，令OLED电视制造商的利润空间扩大。全球OLED电视的占有率在2019年为5.9%，2020年为7.4%，2021年将达到10.0%，销售量将达到580万台。在彩电行业高端化、品质化进程中，采用QLED、OLED创新显示技术的产品将成最大受益者。 文章来源：人民邮电报

2021年第二季度，已经持续复苏一段时间的中国车市，再度出现新的变化。根据7月9日中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据，受芯片短缺的影响，6月汽车销量下降12.4%，较5月3.1%的降幅有所扩大。中国车市也在时隔14个月之后，罕见地出现了2位数的下滑。数据显示，今年上半年，共生产汽车1256.9万辆，同比增长24.2%，销售汽车1289.1万辆，同比增长25.6%。增幅较高的主要原因是去年一季度疫情影响之下的市场低基数。与2019年同期相比，汽车产销同比仅分别增长3.4%和4.4%。值得注意的是，芯片紧张的问题在二季度尤为突出，合资品牌受到的冲击更为明显，市场出现大洗牌。与此同时，新能源汽车市场持续走高，市场渗透率大幅提升，这也将逐步改变整个车市的格局。下半年，尽管市场需求仍然旺盛，中汽协也预计芯片短缺的问题会在三季度开始逐步缓解，但下半年的市场情况同样面临不小压力。“下半年，芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨将进一步加大企业成本压力。”中汽协副秘书长陈士华表示。不过，对于全年的整体表现，中汽协仍然有着较高的预期。中汽协预测，2021年我国汽车总销量为2700万辆左右，同比增长约6.7%。其中，乘用车销售2210万辆左右，同比增长约9.5%。新能源汽车销量240万辆左右，同比增长约76%。自主品牌更快适应环境变化中汽协数据显示，今年上半年，乘用车产销分别完成984.0万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%。但是，与2019年同期相比，产销量同比分别下降1.6%和1.4%，销量增速由正转负。值得注意的是，今年以来，随着汽车芯片供给严重短缺，且企业的产业链体系对应能力差异较大，导致乘用车市场走势结构性分化加剧，自主品牌实现了更强增长。同时，由于新品短缺，合资车批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导。上半年，中国品牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8%，市占率为42%，远高于去年同期的36.3%。自主品牌乘用车上半年的表现明显优于合资车企。21世纪经济报道记者梳理各上市公司及车企发布的数据发现，部分车企受芯片短缺影响减产严重，由此车企的市场表现出极大差异，头部企业的销量排名也发生调整。合资车企方面，一汽-大众表现抢眼，蝉联了乘用车市场销量第一。上半年共销售107.1万辆汽车，同比增长22.5%。此前销量长期位居国内前三的上汽大众和上汽通用，则在上半年出现滑铁卢。两家车企在二季度产量锐减，由此影响了批发销量。上述两家车企有关人士均对21世纪经济报道记者表示，批发量下滑严重主要因为芯片的关系，受影响比较大，但零售还是属于正常状态。其中，上汽大众上半年销量为53.2万辆，同比下滑7.8%，是车市中少见的出现下滑的车企之一。上汽通用上半年销量为58.2万辆，同比增长4.6%，同样未能跑赢大盘。东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田五家日系车企虽然同样在不同程度上受到了芯片短缺的冲击，但总体上来看，五家车企均跑赢了市场大盘，走势较为稳健。值得注意的是，今年上半年，上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车4家自主品牌车企的销量均超过了上汽通用及上汽大众，乘用车市场前5名的车企中，罕见地出现了4家自主品牌车企。具体而言，前6月，长安自主乘用车、吉利汽车、长城汽车的销量分别为66.0万辆、63.0万辆及61.8万辆，分别增长68.3%、19%和56.5%。上汽通用五菱则凭借五菱宏光MINI EV的热销，上半年实现销量66.1万辆，增长24.0%。出现这种合资自主排名大洗牌的原因在于，芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”此前，全国乘联会秘书长崔东树表示。不过，7月12日，崔东树在接受21世纪经济报道采访时称自主品牌上半年超越老牌合资车企上汽通用及上汽大众或是短期现象，随着芯片供应逐渐恢复稳定，合资车企的销量也会重新起来。合资企业需要发力新能源今年上半年，新能源汽车市场是整个国内车市中最为亮眼的领域，新能源汽车在新车的销量占比逐渐走高。上半年，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。由于历年以来，新能源汽车市场下半年的销量表现都明显优于上半年，因此，预计今年新能源汽车的产销规模会大幅超过去年136万辆左右的水平，甚至翻番。具体而言，除了上汽通用五菱之外，特斯拉中国和比亚迪上半年的新能源汽车销售量均超过了15万辆。三家车企也已经逐步形成了新能源汽车市场的第一梯队。三家车企针对的是不同的细分市场。其中，特斯拉中国的主销车型是Model 3和Model Y面对的20-30万元的轿车市场和30-40万元的SUV市场。上汽通用五菱宏光MINI EV面对的是5万元左右的低端电动车市场。比亚迪的新能源汽车销量，既得益于电动车，也因为其在插电式混动汽车市场的布局，上半年比亚迪插混车型增长超过4倍。新能源乘用车市场第二梯队的车企，则主要包括广汽埃安、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等。上半年，广汽埃安、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车累计销量分别为4.5万辆、4.2万辆、3.1万辆、3.0万辆，同比增长128%、196%、459%和216%。整体而言，第一二梯队的新能源车企在今年上半年都表现出较高的增长率。上半年，新能源乘用车的总体销量为114.5万辆，而上述7家车企的市场份额已超过六成。新能源车市格局的雏形初现。需要指出的是，尽管今年大众、奔驰、宝马、奥迪等品牌都持续加大在华电动车领域的投入，但合资品牌的新能源汽车渗透率仍然较低。虽然芯片短缺带来的车市格局调整或是短期的，但是，随着新能源汽车在汽车销售总量的占比越来越高，整个市场的格局也将出现一些新变化。中汽协指出，新能源汽车渗透率由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，说明新兴动能逐步扩大。从目前的情况来看，新能源汽车渗透率将进一步提升，全年渗透率超过10%将是大概率事件。不过，由于现在新能源汽车市场的整体规模仍然较少，传统跨国车企转型速度慢、对于电动化及智能网联技术的应用更为谨慎，是其目前市场表现欠佳的主因。而在新能源汽车技术成熟、市场更为消费者接纳时，跨国车企也并非没有收割电动车市场的可能性。需要指出的是，短期内，车企电动车销量的规模也在一定程度上，会影响车企在燃油车的布局。受到芯片短缺的影响，加上“双积分”标准逐渐严苛、积分交易价格逐渐上涨带来的影响，合资车企面临着双重困境。合资车企亟需加大在中国新能源汽车市场的投入。但另一方面，由于自主产品新能源车的产销两旺，进一步保障了自主品牌的双积分指标平稳推进。也给自主品牌生产燃油车更多的油耗空间，因此自主品牌在SUV车型等消费者喜好的产品能有更大的产销空间。 文章来源：21世纪经济报道