7月19日“2021年武汉市武昌区招商推介会北京专场”在北京金融街威斯汀大酒店隆重举行活动以“京楚共聚力 情系武昌城”为主题，邀请了全国50余家企业、近100名商界翘楚欢聚一堂，携手共绘武昌蓝图，并肩共话武昌发展。2021年武汉市武昌区招商推介会北京专场 本次活动由湖北省驻京办、武汉市驻京办、武汉市招商办、武昌区人民政府共同主办，武昌区商务局、湖北省楚商联合会、北京湖北企业商会、金融街控股股份有限公司共同承办。泰康保险集团董事长兼CEO陈东升出席活动并致辞武汉市人民政府副市长杨军出席活动并致辞 泰康保险集团董事长兼CEO陈东升，武汉市人民政府副市长杨军，湖北省人民政府驻京办主任隋春龙，武汉市驻京办主任许丽华，武汉市政府总值班室主任姚晴，武汉市招商办常务副主任翟玉峰，武昌区委书记、区长余松及武昌区相关职能部门主要负责人出席活动。湖北省人民政府驻京办主任隋春龙出席活动并致辞武昌区委书记、区长余松出席活动并致辞 为进一步推动“双招双引”工作，武昌区诚挚邀请了北京居然之家投资控股集团有限公司董事长汪林朋、中诚信国际信用评级有限责任公司董事长兼首席执行官毛振华、北京华联集团董事长畅丁杰、金融街控股股份有限公司董事长高靓等4位知名企业家担任“武昌招商招才大使”并颁发聘书。向“武昌招商招才大使”颁发聘书 会上举行了“武昌高质量发展圆桌论坛”，4位招商招才大使分享了在武昌投资兴业的切身感受，以战略的眼光和专业的视角，围绕“五个中心”建设、京楚联动发展等方面建言献策。武昌高质量发展圆桌论坛 推介会上，武汉华联SKP、金融街(东湖)中心、友邦保险湖北分公司、京东健康华中总部、东华软件华中总部等14个重点招商引资项目在省、市、区领导和陈东升等商界大咖的见证下成功签约。签约项目涵盖金融、文化旅游、高端商业商务、信息科技、生物健康等领域，投资金额约260亿元。 项目签约现场 武昌区主要负责人表示，作为武汉市的核心城区，武昌结合“十四五”规划和省、市发展战略，正纵深拓展区域空间，加快构筑“一岸T轴一谷”发展格局，努力为广大企业提供更加广阔的发展平台。今年以来，武昌区强化招商引资“一号工程”，全力构建全过程领衔招商机制、全链条精准招商机制、全生命周期服务机制、全方位保障工作机制，聚集产业链，推进项目落地、达产，进而推进全域高质量发展。 本次“京楚共聚力 情系武昌城”招商推介会是武昌区实施精准招商战略、不断扩大武昌“朋友圈”的又一力作。武昌古城片区推介滨江商务片区推介中科武大智谷片区推介 下一步，武昌区将继续深化“大招商”格局，主动出击，在长三角、粤港澳大湾区等地开展多场招商活动，以推介国家中心城市核心区发展机遇和发展潜力为立足点，利用宜居宜业的优美自然环境、科教集聚的优秀人文环境、全生命周期服务的优良营商环境等“隐形”招商资源，不断加大招商引资招才引智力度，为区域经济发展汇聚磅礴新动能。文章来源：投资武昌

7月14日至7月20日，滇中新区党工委委员、市委书记张勤勋带队赴四川省、重庆市、北京市开展招商引资考察活动。县处级领导马腾江、王辉、付永江、李强参加有关活动。 在四川省成都市、遂宁市和重庆市，张勤勋一行先后实地考察了东方电气集团公司、中光电科技有限公司、联东U谷天府高新国际企业港、艾蒂浮兰科技有限公司、希望森兰科技股份有限公司变频器生产基地、金科置信集团三医创新中心、中植新能源汽车有限公司生产基地、四川裕能新能源电池材料有限公司、重庆同辉气体有限公司，亲身感受智能制造、新材料、新能源等新兴产业发展成果，详细了解每个企业的工艺技术、产品生产和未来发展等情况。考察期间，张勤勋强调：要坚定不移地抓好园区建设和项目推进工作，进一步营造良好发展环境；要抓好项目的对接落地，围绕相关产业进一步拉长链条，实现全产业链招商，推动招商项目早落地、早建设、早投产、早见效。要坚持招大引强、延链补链、招才引智相结合，推动产业链和创新链高度融合，促进产业转型升级，推动安宁产业聚集发展；要围绕项目推进，加强协调配合，做好要素保障，全力破解招商引资项目落地的瓶颈，为安宁高质量发展提供强有力产业支撑。 在北京市，张勤勋一行考察了东旭集团总部、北京清大国华总部、鼎辉投资有限公司等企业。在项目洽谈中，张勤勋详细介绍安宁的投资环境和优惠政策，特别是就企业提出的用地需求、产业协作、规划指标等细节进行了认真对接和协商。他要求，全市各级各部门要全力抓好招商项目的服务，研究好国家、省和昆明市、滇中新区的优惠扶持政策，制定好我市的优惠政策，不断优化投资环境，提升服务效能，营造亲商、富商、安商的良好氛围。真诚热情的沟通，让企业看到了安宁干部务实高效的作风，进一步坚定了他们投资安宁的信心和决心。各位企业家纷纷表示，对安宁厚实的产业基础、优良的营商环境有了全新的认识，十分看好与安宁的合作前景，将充分发挥各自比较优势，进一步加强项目等合作载体策划，努力携手实现共赢发展。文章来源：安宁市融媒体中心

近日，天津科技大学生物工程学院与华熙生物技术(天津)有限公司根据建设现代生物医药产业研究所、开展深入科研合作、人才培养等工作展开了密切交流，全力争取把现代工业学院建设成为全国高校产业合作的示范工程。作为世界知名的生物技术公司和生物活性材料公司，华熙生物一直专注于对人体健康有益的功能糖和氨基酸的研发，生物活性材料产业化规模居世界前列。华熙生物科技(天津)有限公司是华熙生物科技的全资子公司，于2021年6月18日正式投入运营。天津工厂以发酵技术平台、交联技术平台、中药技术平台为核心，计划建设64条中试生产线，生物活性物质综合产能计划达到1000吨。生物医药产业是天津1 + 3 + 4产业体系内的核心产业。在此次校企交流中，天津科技大学生物工程学院与华熙生物技术(天津)有限公司提出了共建现代生物医药产业研究所的初步方案。华熙生物天津工厂将充分发挥“产业转型”优势，以产学研合作为基础，逐渐建设创新闭环，助力学院科研成果快速从“实验室”向“生产线”、再向市场转移。未来，高校和企业将密切交流和回访，逐步开展现代产业院校和科研合作转型的工作，以最大的努力保证后期工作的发展，力争把天津科技大学生物医学现代产业学院建设成为全国高校产业合作示范工程。

襄阳市招商局招商小分队赴北京、武汉开展招商工作。小分队先后密集拜访了北京某无人飞机公司、某智能交通头部企业、北京某智能消杀机器人公司、北京某航空科技公司、某网络安全头部企业、某科学院所技术转化中心、某电子玻璃生产公司、某益生菌素生产企业、某杀毒制剂生产企业、某网信央企等数十家企业。 在某智能交通头部企业，小分队参观企业展厅，并展开座谈，了解企业投资意愿。 在某网络安全头部企业，小分队参观企业展厅，并就双方在襄阳设立本地合资公司，运营本地网络安全业务，打造生态展开座谈。 在某科学院所技术转化中心，小分队参观了解院所的发展历史，并就双方在襄阳落户华中产学研基地，进行成果转化服务本地企业展开座谈。 拜访期间，小分队认真参观考察，并与企业相关负责人展开座谈，详细了解各公司的业务板块与投资计划，积极地向负责人推介襄阳，共同探讨公司在襄拓展业务的途径，并热情地邀请企业家来襄考察，推动项目尽快落地。高新科技城参与考察。文章来源：电子信息产业招商科

小米集团创始人兼CEO雷军7月16日发出全员信，披露小米手机销量正式超过苹果，首次晋升至全球第二位。这次Canalys发布了第二季度全球智能手机市场份额报告，小米市场份额17%，智能手机销量超越了苹果，晋升全球第二，同比高速增长了83%。与此同时，三星全球份额为19%，苹果则是14%。据悉，小米与苹果的全球前三之争已持续多个季度。在2020年Q4小米手机全球出货量4340万台，同比增长31.5%，首次超越苹果并重返全球第三。随后在2021年Q1，苹果以15%的市场份额回升至全球第二，小米以14%的份额紧随其后，其全球出货量达到4940万台，同比增长69.1%。Canalys披露的全球智能手机Q2数据显示，小米在境外市场快速扩张，在拉丁美洲同比增速超300%，在非洲超过150%，在西欧增长超过了50%。小米集团2021年Q1财报称，小米手机已经进入全球100多个国家和地区，在12个国家和地区排名第一，欧洲市场排名第二，印度市场连续多年稳居第一。在中国区，小米之家线上下融合的渠道模式今年将覆盖所有县城，并进入乡镇市场。对此Canalys认为，小米的新目标将是取代三星成为全球最大的智能手机供应商。雷军当日特别表示，这是小米销量首次成为全球第二。他回忆称，2014年第三季度小米首次进入全球前三，但很快又跌出了全球前五。经过五年的“补课”，小米的能力已实现大幅提升，在高端市场打开局面并站稳了脚跟。2020年第三季度小米重回全球第三，两个季度之后小米终于又往前迈了一步。对此雷军介绍，去年8月小米确立了未来十年的核心战略—— 手机X智能物联网，再次明确了智能手机业务的核心地位，并进一步推动智能互联，智能物联网业务也将围绕手机核心业务构建智能生活，做小米价值的放大器。据介绍，去年小米的研发投入近百亿元，今年预计将超过130亿元。小米也将进一步扩大研发团队规模，今年将招募超过5000名工程师。最近小米刚披露了“青年工程师激励计划”奖励了3904名优秀工程师，并面向122位技术专家、新十年创业者计划首批入选者等进行长达十年的新激励计划。目前，小米已在影像、快充、AI、物联网平台等关键技术领域赢得了一系列长足发展，发布了澎湃C1机芯片，建立了在全球业界的一定领先优势。雷军还特别表示，如今小米国际业务进展较为顺利，进入了全球100多个国家和地区的市场，境外市场的营收贡献占比已达一半，目前在十多个国家的市场份额第一，成为了一家真正的全球化公司。眼下，小米正在完成从挑战者到市场主导者的业务升级。文章来源：北京日报客户端

日前，今年以来，南开区聚焦“一湾启航、两翼腾飞、三带汇通”空间布局，构建大招商工作格局，完善“三个一批”重点招商项目跟踪机制，瞄准区域总部、龙头企业、隐形冠军，引进一批串链补链强链企业和重点项目，成效显著。统计显示，1-5月份，全区完成实际利用内资到位额45.64亿元，完成全年任务的65.2%，同比增长109.16%，在全市国内招商引资质量效益综合评比中位列中心城区第一、全市第三；新增市场主体7641家，注册资金157.19亿元，千万元以上企业253家，注册资金117.45亿元。预计上半年，南开区完成实际利用内资到位额72.66亿元，完成全年任务的103.8%，提前半年超额完成全年任务目标。 南开区在招商引资工作中一是强化部门联动，抓招商责任落实。研究制定《南开区加强和改进招商引资工作十条措施》，将招商引资指标纳入区级绩效考核工作的同时也一并纳入区委、区政府督查检查考核重点工作，统筹区属经济管理部门、政务服务部门、行业主管部门，调动区四大机关资源建立项目专班，形成“管行业就要抓招商”的工作态势，在全区范围内构建统筹联动的“全域、全线”招商大格局。树立招商引资全区“一盘棋”的思想，聚焦多部门有效协作，着力完善“招统税”联动机制。与统计局建立招统联动机制，推动中国铁物股份招商项目实现当年落地当年纳统。二是强化对京招商，抓优质项目落地。今年以来，市、区两级领导高度重视央企来津投资项目，区合作交流办第一时间组建央企招商工作组，按照区发改委下达的对接名录精准招商。一方面，强化与天津市驻京办对接联系，在全区范围内优选优秀处、科级干部常驻北京全力开展驻京招商。另一方面，加紧落实《南开区关于招引北京非首都功能央企来区布局的工作机制》工作要求，走访、接待南开区央企包联名录内重点企业总部或企业二、三级总部，对京招商工作成效显著。三是强化新动能引育，抓硬科技载体建设。盘活区属国有产权载体，打造新动能引育中心·硬科技创新基地，并服务企业选址进驻硬科技创新基地。注重引苗、育苗和壮苗相结合，以驻区高成长科技型企业培育为导向，加大科技成果转化力度，吸引天津市天大泰和自控仪表技术有限公司、钧晟（天津）科技发展有限公司等原驻区企业进驻新动能引育中心，通过积极培育，促进企业在区内不断扩租生产，充分发挥南开区科技资源禀赋优势，培育卡脖子等硬科技企业在本地生根壮大。四是强化队伍建设，抓招商人才力量。加强经协公司、科创公司等市场化招商团队建设，以市场化的运作机制和激励机制高标准打造专业化招商队伍，与全区招商责任部门优势互补，形成招商合力。今年以来，市场化团队公司已累计开发项目信息500多条，引进华夏出行、先阳科技等重点项目落地，积极推进北京核桃教育科技、慧算账等一批新兴产业项目。五是强化思路转变，抓创新活动招法。在金融街（南开）中心举行以“创新南开•启航未来”为主题的第五届世界智能大会南开区重点项目签约会，吸引了众多知名央企、民营总部、行业领军企业、行业协会、高校及科研机构代表参会，共有近百家企业共同参与，总投资额达126亿元，其中有30个高质量项目现场集中签约，投资额超过百亿元的北京项目参加天津市重点项目集中签约活动，通过“市主会场+各区分会场”线上同频签约模式，在南开区分会场吸引天津芯盟微电子技术有限公司、深圳九云物联技术有限公司、上海安康通健康管理有限公司等签约落地。文章来源：国信南开

7.18立邦中国汽车涂料生态产业园建设项目在泰达南港启动，本次项目的建设将以工业4.0中智能制造为宗旨，打造绿色的智慧产业园，按照智能制造产业4.0的理念，该项目将建设数字智能、绿色环保的智慧产业园，预计在一年半的时间内完成一期工程的建设和投产。本项目注册资本2.4亿元，共投资9.6亿元，占地面积19.3万平方米。该项目是为打造产品主要用于一般工业涂料、汽车涂料和卷钢涂料的高端工业涂料和涂料树脂项目。据测算，该项目将于2023年9月建成投产，年营业收入约16亿元。立邦集团本次落户天津经济开发区内，天津开发区将以工业4.0智能制造为核心理念，全力协助产业园区和企业研发产品，为企业提供相应的优惠政策和场地设施，助力企业发展共同打造智汇天津。在天津市“十四五”规划和2035年远景目标确切提出，依照“一核、两中心、三区、多组团”的空间布局，打造世界级南港化工新材料基地和石化产业集聚区，南港工业区将推动产业链横向发展和纵向延长，联合区内外企业打造联动发展的高端产业体系；高起点、高质量要求，打造产业发展、绿色发展的智慧园区。

能源是关系国计民生的基础性产业。7月14日，电力规划设计总院（下称电规总院）在京发布《中国能源发展报告2020》（下称《能源报告》）、《中国电力发展报告2020》（下称《电力报告》）。两份报告对“十三五”时期能源、电力发展进行了回顾，对“十四五”能源、电力发展趋势进行了展望，并提出了相关建议。《能源报告》将新冠疫情和“双碳”目标作为关键词，以能源清洁转型发展作为主线，围绕能源消费、供给、技术、体制以及国际合作等方面的核心问题开展研究和论述。《电力报告》聚焦以新能源为主体的新型电力系统建设，力图从电力需求、电源发展、电网建设、电力体制机制等层次回答新型电力系统面临的关键问题。“十四五”时期，“建设清洁低碳、安全高效的能源体系”“深化电力体制改革，构建以新能源为主体的新型电力系统”箭在弦上。能源高质量发展基础坚实2020年9月我国提出力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，实现碳达峰、碳中和已成为一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。“碳达峰、碳中和是统筹国内国际两个大局、引导国民经济高质量发展、产业结构加快优化调整的重要组成部分，是能源电力行业立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的重要任务。”电规总院党委书记、院长杜忠明表示。中国能源建设集团有限公司党委常委、副总经理吴云表示，“十三五”能源、电力规划目标全面达成，我国能源消费“双控”有效落实，能源供给能力和质量大幅提升，发电装机突破22亿千瓦，电力结构不断优化，水、风、太阳能发电规模稳居世界第一，自主创新和重大装备国产化取得积极进展，能源数字化、智能化升级不断推进，电力体制改革迈出重大步伐，油气体制改革取得重大突破。《能源报告》指出，“十三五”期间，我国积极推进能源消费革命，落实了能源消费总量和强度“双控”制度，能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内，年均增速控制在3%以内，以较低的增速保障了经济健康发展和民生福祉改善。电规总院副总工程师徐东杰表示，“十三五”期间，我国能源领域污染防治成效显著。我国相继建成投产12条大气污染防治输电通道，全国符合超低排放限值的煤电机组累计达9.5亿千瓦。全面推进北方地区冬季清洁供暖，基本完成京津冀及周边地区、汾渭平原的平原地区生活和冬季取暖散煤替代，清洁取暖率提升到60%以上。全面供应国六标准车用汽柴油，实现车用柴油、普通柴油和船舶用油“三油”并轨。电力系统清洁低碳加速推进作为社会经济发展的“晴雨表”，我国电力工业发展持续向好。电规总院院长助理刘世宇指出，2020年，我国发电装机容量持续提升，电力工业规模继续稳居世界第一，电网覆盖范围世界领先，跨区输电能力大幅提升，电网安全运行水平和供电可靠性位居世界前列。《电力报告》显示，截至2020年底，我国全社会用电量达到7.5万亿千瓦时，同比增长3.1%，人均用电量约5357千瓦时，“十三五”期间全社会用电量年均增速5.7%；全国发电装机突破22亿千瓦，人均装机约1.55千瓦，“十三五”期间年均新增装机1.35亿千瓦。到2020年，西电东送规模达2.7亿千瓦，电力资源优化配置能力持续提升。刘世宇表示，截至2020年底，煤电装机10.8亿千瓦，占全国发电总装机比重降至50%以下，“十三五”累计投产约1.8亿千瓦，完成“十三五”规划“2020年全国煤电装机规模力争控制在11亿千瓦以内”的目标，煤电有序发展成效显著；完成煤电节能改造累计超8亿千瓦，完成煤电超低排放改造累计约9.5亿千瓦，淘汰关停不达标的落后煤电机组累计约 4500万千瓦。全力推动研究构建新型电力系统《能源报告》提出，“十四五”期间，应重点做好七方面工作。一是继续做好能源消费总量、消费强度的“双控”，形成资源节约、环境友好的生产方式和消费模式。二是多措并举保障能源安全，加大国内油气勘探开发力度，建设多轮驱动的能源安全体系，发挥煤炭的兜底保障作用。三是大力提升能源绿色清洁程度，促进煤炭消费比重进一步降低，稳步提升天然气和非化石能源的消费比重，充分释放可再生能源消纳空间。四是优化能源开发布局，大力发展西部清洁能源基地，加强中东部地区分布式光伏、核电和海上风电布局，优化跨省区能源输送。五是推进能源创新发展，推进信息通信与能源技术加速融合，构建智慧能源系统，推进储能、氢能等新模式新业态应用示范和产业化发展。六是提高能源民生服务水平，继续扩大清洁取暖范围，推动电动汽车及配套基础设施快速发展，开展民生综合能源服务。七是完善能源体制机制，建设全国用能权、碳排放权交易市场，健全清洁能源消纳长效机制，完善储能、氢能等发展的相关支持政策。与风电相比，光伏发电建设周期短，资金投入量相对较低，具备开发潜力的区域分布较广，但是对土地的需求较大，在中东部和南方地区受到相对较大的制约。未来三年，考虑中东部和南方地区受到的土地、生态环保等因素制约，集中式光伏电站开发布局预计延续以三北地区为主，分布式光伏发展将成为中东部和南方地区的重要选择。 文章来源：经济参考网

作为推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，我国人工智能行业正迎来多部门及相关政策的支持。记者从日前召开的2021年世界人工智能大会处获悉，包括发改委、科技部、工信部等在内的多部门相关负责人表示，将更加注重我国人工智能行业顶层设计，全力推动人工智能产业发展。其中，科技部正在组织编制中长期科技发展规划，助推人工智能技术的创新发展。国家发展改革委副秘书长伍浩表示，发改委在人工智能领域近期将做好三方面的工作，包括推动人工智能与实体经济融合、推动完善人工智能发展环境和推动构建产业发展新生态。科技部高新技术司副司长梅建平介绍，就人工智能产业的发展，科技部一直致力于多方面工作。其中在人工智能前沿理论、基础算法、计算框架、基础软硬件方面持续加大投入，推动我国人工智能技术研究和应用研究能力的提升，实现关键领域的重大技术突破。记者获悉，目前科技部正在组织编制中长期科技发展规划，布局十四五相关工作，把握数字化、网络化、智能化的发展机遇，持续推动人工智能技术的创新发展。开幕式上，中国科学技术信息研究所发布《2020全球人工智能创新指数报告》显示，中国人工智能创新指数在参评国家中排名第2位，仅次于美国。中国及时把握住人工智能发展机遇，数据中心、超算中心等基础设施建设加快推进，科技创新成果数量持续增长，人工智能企业队伍不断壮大，人工智能综合实力已跻身世界前列。工业和信息化部科技司司长刘多表示，在政产学研用等多方的努力下，我国人工智能产业取得了进展，各领域“智能+”的新技术、新模式、新业态不断涌现，辐射和溢出效应不断增强。同时，我国人工智能底层技术的基础还存在较大的欠缺，能够真正将技术转化为商业价值的落地场景和应用还比较少，实体经济与人工智能的融合还存在较高的门槛。“由于这些不足，还需要各方努力。”刘多表示，要坚持创新驱动，加快突破创新核心技术，加强人工智能相关基础理论、关键技术研究，积极探索新领域、新技术、新算法，加强人工智能新技术的研究，打造共性技术平台，促进创新成果的工程化和产业化。在人工智能领域实现更多的技术创新突破，支持人工智能行稳致远。中国电子信息产业集团有限公司董事长、党组书记芮晓武围绕共同推进人工智能产业发展提出了三点建议。他认为，创新发展人工智能要坚持安全为先，创新发展人工智能产业亟需提升数据治理能力以及加速应用场地的建设。刘多还建议，“坚持改革探索打造良好的产业发展生态，人工智能的迭代更新速度与传统行业有质的区别，必须深入地分析制约人工智能发展的深层次制度要求，通过不断地深化改革，破除束缚人工智能发展的体制机制障碍，在政策、机制、资金、模式创新积极探索实践，打好组合拳。” 文章来源：经济参考网

现在，在Robotaxi(自动驾驶出租车)还在辛辛苦苦示范运营“跑数据”的时候，Robotruck已经开始准备量产了，但真正的落地不是易事。高级别的自动驾驶技术有望很快在物流领域落地。有着全球自动驾驶第一股之称的图森未来正加快在这一领域的布局。据了解，7 月 7 日，北京图灵智卡科技有限公司成立，注册资本为 1000 万元。在此之前，图羚秩卡科技有限公司已经在上海注册，注册资本为 1 亿元。据悉，这两家公司都与图森未来将在国内启动的造车项目“图灵智卡”有关。图灵智卡将首先从货运厢式车切入，并逐步进入到重卡领域，其目标是打造更加符合自动驾驶车队运营要求、成本更低、体验更好的车型。“技术的成熟和行业本身对这个技术的需求，会在明年开始结合。”杨武告诉记者，近期他们参加了一个物流领域的运联峰会，特别受鼓舞，因为他们发现，不少物流公司的负责人现在都表示，非常明确地看到了自动驾驶技术可能对物流行业带来的影响。宏景智驾成立于2018年，是一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，在L3及以上级别的自动驾驶解决方案中，宏景智驾瞄准的落地场景是Robotruck(自动驾驶卡车)，主攻干线物流。干线物流是自动驾驶科技公司竞相争夺的一个细分场景，一方面它的路线相对固定，且需求刚性，相对来说更易落地，另一方面，干线物流本身是一个万亿级市场，规模庞大，玩家机会众多。现在，在Robotaxi(自动驾驶出租车)还在辛辛苦苦示范运营“跑数据”的时候，Robotruck已经开始准备量产了。在不久之前举行的2021世界人工智能大会上，专注于卡车自动驾驶技术与运营的科技公司嬴彻科技宣布，两款前装量产的自动驾驶卡车年底即将交付，成为“全球最早的量产型自动驾驶重卡”。自动驾驶卡车真的就要来了吗？L3与L4的路线之争目前，在国内布局了干线物流自动驾驶的科技公司，除了宏景智驾、嬴彻科技，还包括图森未来、智加科技、主线科技、小马智行等。21世纪经济报道记者梳理了这些公司的量产落地规划：赢彻科技、智加科技、宏景智驾是相对较快的，赢彻科技计划在2021年完成前装量产，智加科技打造的自动驾驶卡车也预计在今年量产上市，而宏景智驾则预计明年能够实现量产落地。分歧点主要在于技术路线的选择不同：以嬴彻科技、宏景智驾为代表的一派侧重L3级自动驾驶技术的应用，而以图森未来、小马智行为代表的一派则坚持L4级自动驾驶技术的落地。尽快量产落地也是“L3派”在当前阶段选择L3技术路线的最主要的原因。在杨武看来，对于干线物流而言，L3级自动驾驶已经能够解决当前行业的几大痛点，包括成本高、安全事故居高不下等等。根据宏景智驾的规划，在部分合适的线路上进行L3级自动驾驶的应用，能够延长单个司机的在车上的时间，降低物流公司成本，本身这个场景已有市场需求。商业化落地需要收入与成本匹配，按照宏景智驾的规划，他们希望，对作为客户的物流公司而言，能够在半年到一年内收回自动驾驶的成本。图森未来创始人陈默此前也在接受媒体采访时表示，L4的目的是“无人化”，彻底替代司机，从而降低人力成本，出了事故是技术供应商的责任，但L3不能完全取代司机，出了事故责任在人，这样就达不到降低人力成本的目的。落地不易实际上，对于自动驾驶卡车而言，无论是L3还是L4级的自动驾驶技术，真正的落地都不是易事。无需人为接管的L4级自动驾驶自不用说，L3级自动驾驶实际上也面临技术不成熟、成本降不下来以及缺乏监管等方面的困境。对于这两年有公司声称已经量产L3级自动驾驶卡车，有自动驾驶科技公司的同行直言：“我们了解到，其实他们也没做到L3的级别，这里面还是有一些细微的差别。到时候他反正也上不了路，所谓的L3，现在也只能给你当做ADAS(高级驾驶辅助系统)来用。”L3级是自动驾驶技术的一个分水岭，L3以下级别的自动驾驶，只能叫辅助驾驶，最多可以说达到“半自动驾驶”，虽然可以实现车辆对多项功能的操作，但驾驶员仍然是主导；而L3级的自动驾驶，车辆能够在特定环境实现自动驾驶，驾驶员能够在相当长的时间真正解放双手，只需要在必要的时候接管。尽管上述做L3级自动驾驶卡车的科技公司，均表示愿意承担在自动驾驶的状态下车辆事故的责任，这就解决了L3级自动驾驶在实际使用中的一个最大争议，但从落地的角度来看，L3级自动驾驶的车辆现在还不能上路，即便能上路，也只能以辅助驾驶的形式运营——如此，能否真的达到供应商所宣传的降低司机人数、节约成本的效果，还是个未知数。实际上，无论现在选择的路线是L3还是L4，对于最终的干线物流运输场景来说，真正的自动驾驶才是最有价值的。而拉长到整个流程来看，现在无论是谁，都只是走在了刚刚开始的路上。“真正实现L3、L4，我觉得这是一个马拉松，可能你现在跑了5公里，我才跑了3公里，你说你比较靠前，但其实没有本质区别，我们最终都要跑到终点是吧？我们都要跑到50公里才到终点。”杨武表示，这个过程将会非常漫长，而竞争格局也会呈现出动态变化。 文章来源：21世纪经济报道